|
Productdetails:
|
| Classificatie: | CCS GL ABS LR DNV | Product-sleutelwoorden: | metalen platen van staal |
|---|---|---|---|
| Verpakking: | Standaard pakket voor zeevaardigheden voor uitvoer | Vorm: | Vlakke Staalplaat |
| Dikte: | 5100mm | Standaard: | ASTM, AISI, GB, JIS, EN, DIN |
| Grootte: | Standaard of op maat | Klasse: | CCS LR |
| Handelsduur: | CIF EXW, FOB-, CFR | Molen: | Bao staal Mittel staal |
| Techniek: | Warm gewalst |
Scheepsbouwstaalplaten zijn koolstof- en legeringsstaalplaten die worden gebruikt in offshore- en maritieme constructies, de gemeenschappelijke soorten zijn A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40,en EH32/36/40 die uiteenlopen van verschillende sterkteDe platen worden gewoonlijk gebruikt voor de vervaardiging van scheepsrollen, schotten, bovendecks en luikbedekkingen voor tankers, bulk carriers, containerschepen en LNG-carriers.
Voor de hoge sterkte scheepsbouwplaten zoals AH36, DH36, EH36-staalplaten zijn ze op grote schaal gebruikt in gebieden met hoge spanningen van schepen, in vergelijking met algemeen sterkte staal,Ze bieden dezelfde sterkte met de kleinere dikte..
Shipbuildingstaalmateriaal in koolstof- en legeringsstaal, compatibel met hoge sterkte, lage temperatuur en hoge warmte-invoer soldering.
Shipbuilding staalplaten worden geproduceerd onder de goedkeuring van de productiemethoden van classificatieverenigingen in verschillende landen verwijst naar offshore en maritieme staal.
Volgens de slagsterkte kan scheepsbouwplaat van de volgende soorten worden onderverdeeld:
1De algemene soorten A, B, D en E worden onderscheiden naargelang de slagtemperatuur van het staal.
2. Voorwaarden voor voorverhitting van staal met een hoge intensiteit van rompstructuur: voor alle AH-, DH-, EH-platen met een dikte van meer dan 30 mm moeten hoek- en achtersteverbindingen vóór het lassen worden voorverhit tot 120 ~ 150 °C.
3Voor een dikte van de plaat ≤ 30 mm is de omgevingstemperatuur onder 5 °C, voorverwarmd tot 75 °C; omgevingstemperatuur onder 0 °C, voorverwarmd tot 75 ~ 100 °C.
Diktebereik: 5 mm-150 mm
Breedtebereik: 1500 mm - 3900 mm
Lengtebereik: 6 m, 12 m, spoelen
Met roestvrije verf.
|
Elementen |
C |
Deeltjes |
Al |
- Jawel. |
P |
S |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
AH32 |
≤ 0.18 |
0.7~1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
|
DH32 |
≤ 0.18 |
0.90 tot 1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
|
EH32 |
≤ 0.18 |
0.90 tot 1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
|
AH36 |
≤ 0.18 |
0.7~1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
|
DH36 |
≤ 0.18 |
0.90 tot 1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
|
EH36 |
≤ 0.18 |
0.90 tot 1.60 |
≥ 0.015 |
0.10 ~ 0.50 |
≤ 0.04 |
≤ 0.04 |
C (koolstof) is een onontbeerlijk versterkingselement in staal, maar de toename van het C-gehalte vermindert de slagsterkte van staal bij lage temperaturen en verslechtert de lasbaarheid van staal.,het C-gehalte in het staal moet worden gecontroleerd.
Volgens de ervaring met de productie van aluminiumhoudend staal moet, om het aluminiumgehalte in het staal en de vloeibare werking van het gesmolten staal te waarborgen,de methode van pre-deoxidering is strikt gericht op de controle van het koolstofgehalte van het eindpunt en de legering van de grote legering om de oxidatie van het gesmolten staal te beheersenDe manier om aluminium toe te voegen.
Om te zorgen voor een goede laagtemperatuurslagsterkte van de staalklasse, wordt bij het walsen van de scheepsplaat van de klasse 355MPa een strikt type II gecontroleerd walsen toegepast.
|
Mechanische eigenschappen |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
- Ik weet het niet.
Staalklasse |
- Ik weet het niet.
Dikte/mm - Ik weet het niet. |
- Ik weet het niet. Gevoeligheidspunt/MPa |
- Ik weet het niet. Treksterkte/MPa |
- Ik weet het niet. - Ik weet het niet. Verlenging/% |
V-type botstest |
||
|
Temperatuur/ °C |
Gemiddelde inslagopname werkAkv/J |
||||||
|
Verticaal |
horizontaal |
||||||
|
Een |
≤ 50 |
≥235 |
400 tot 490 |
≥ 22 |
- |
- |
- |
|
B. |
≤ 50 |
≥235 |
400 tot 490 |
≥ 22 |
0 |
≥ 27 |
≥ 20 |
|
D |
≤ 50 |
≥235 |
400 tot 490 |
≥ 22 |
- 10 |
≥ 27 |
≥ 20 |
|
E |
≤ 50 |
≥235 |
400 tot 490 |
≥ 22 |
-40 |
≥ 27 |
≥ 20 |
|
AH32 |
≤ 50 |
≥ 315 |
440 tot en met 590 |
≥ 22 |
0 |
≥ 31 |
≥ 22 |
|
DH32 |
≤ 50 |
≥ 315 |
440 tot en met 590 |
≥ 22 |
- 20 |
≥ 31 |
≥ 22 |
|
EH32 |
≤ 50 |
≥ 315 |
440 tot en met 590 |
≥ 22 |
-40 |
≥ 31 |
≥ 22 |
|
AH36 |
≤ 50 |
≥ 355 |
490 ~ 620 |
≥ 22 |
0 |
≥ 34 |
≥ 24 |
|
DH36 |
≤ 50 |
≥ 355 |
490 ~ 620 |
≥ 22 |
- 20 |
≥ 34 |
≥ 24 |
|
EH36 |
≤ 50 |
≥ 355 |
490 ~ 620 |
≥ 22 |
-40 |
≥ 34 |
≥ 24 |
De algemene sterkte van A- en B-staalplaten voor scheepsbouw kan voldoen aan de eisen van proces- en mechanische eigenschappen door middel van gewoon walsen, zodat het productieproces relatief eenvoudig is..
De staalplaten van de categorieën D en E (waaronder AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) voor de scheepsbouw vereisen een goede laagtemperatuursterkte en een goede lasprestatie.De productie van hoogsterke staalplaten voor de scheepsbouw moet worden genormaliseerd door middel van gecontroleerd walsen en gecontroleerde koel- of warmtebehandelingsprocessen met meer complete apparatuurTegelijkertijd moet de interne zuiverheid van het geleverde staal hoog zijn, met name moet het gehalte aan S, P, N, 0 en H in het staal strikt worden gecontroleerd.
Om de prestaties van hoge sterkte scheepsplaten te garanderen, wordt de technologie van de micro-legering toegepast.in combinatie met het gecontroleerde rollen, wordt het graan verfijnd en wordt de taaiheid verbeterd.
Contactpersoon: Mr. Gao Ben
Tel.: +86-18068357371
Fax: 86-0510-88680060
